廣東保滴車用尿素今天主要介紹車用尿素溶液的工作原理及其應用中的一些注意事項，希望能為各種使用車用尿素的卡友們提供有益的參考。

一、柴油車排放操控SCR技術道路工作原理

柴油發動機的首要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因而，呈現了EGR（廢氣再循環）和SCR（選擇性催化復原）兩種技術方案來到達國四排放的要求。采納SCR技術道路的發動機在燃燒的進程中，已經過技術手段使柴油充分燃燒然后到達有用操控PM排放量的方針，而NOx則需要在排氣的進程中將其復原為氮氣(N2）和水(H2O），這一進程的復原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴發設備，在溫度到達300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解發作NH3和CO2 ，NH3與NOx反響，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化復原反響中的操控是非常精細化的一個進程，尿素的噴入量須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使剩余的氨氣排入大氣，導致新的污染。

二、 車用尿素溶液的要求

車用尿素溶液在歐洲稱為Adblue，在北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液。車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴厲的要求。因為SCR催化劑載體極易發作金屬離子中毒然后失掉催化作用，因而車用尿素溶液須運用電子職業一級超純水。目前車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點低，在低于-11度的時分才會結晶。為避免低溫時溶液結晶和凝結，目前是經過參加改性劑下降溶液凝結點、外加加熱設備等手段來防備。謝謝大家閱讀我們的文章，再見。