經常有客戶問，車用尿素利潤多少啊，能賺錢嗎？潛力大嗎？能一直做下去嗎？下面小編給大家具體分析一下。
為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國已經推行國五排放標準。隨逐步的地執行國五的標準，尿素這種傳統的化工產品也有望煥發出新的活力——車用尿素成為了業界的焦點。
車用尿素潛力大
據環保部《關于實施國家第五階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》要求，自2017年1月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國五標準的要求。與國四標準相比，國五標準要求氮氧化物排放降低30％，顆粒物排放降低80％。在這種情況下，車用尿素作為一種環保產品走向了前臺。
所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國五排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統。而這個系統，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國四排放標準的必備產品。
我國是全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規模。據中國汽車工業協會相關負責人介紹，未來數年內車用尿素市場將經歷一個從無到有的過程。假設每年重型卡車的銷售量為100萬臺，每臺國五標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。假設未來柴油車全面推行國五標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。
另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國五標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2017年，我國柴油表觀消費量為2.3億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為1200萬噸。
目前，國內尿素價格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機動車尾氣，又可促進氮肥行業轉型升級的一個好產品。
事實上，生產車用尿素的技術門檻也不高。威爾頓車用尿素生產設備，生產車用尿素的技術其實并不復雜，現有尿素裝置經過適當改造和調整，只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以生產。在控制好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發和造粒，從而大幅度降低生產成本。
市場容量看監管
威爾頓了解到，雖然車用尿素的潛力看起來比較大，但不少業內人士也對市場容量表示出了一定的擔憂。
首先，市場還沒有完全打開。威爾頓認為，目前業內預測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。
其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術中心后處理技術研究室工程師王意寶強調，新的尾氣標準實施之后，用戶可能會不接受，如果監管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。
“目前從國家政策導向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國五尾氣排放標準實施一段時間后的監管能力。”專業生產車用尿素的濰坊威爾頓機械設備有限公司表示。他認為，新的尾氣標準要實施，首先需要油品升級和尿素供應兩個條件。但是，目前國內油品還不達標，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國家的監管力度多大。
據濰坊威爾頓機械設備有限公司介紹，在歐洲，就是運用機動車車載自動診斷系統（OBD），實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關部門也可采取類似措施，加強標準的執行力度。
再次，企業間存在價格戰隱憂。“目前，國內車用尿素生產企業較為散亂，有的技術并不過關，產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現結晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對車用尿素產品就會產生不信任，把正規企業也排斥在外。這是當前車用尿素行業最大的問題。” “還有，市場還沒啟動，就打起了價格戰，把價格拉得很低，正規企業賣不上價格。這導致國內車用尿素價格在全世界最低。”對此，威爾頓表示，他們公司不參與價格戰，而是更關注產品質量的提升，以使用效果占領市場。
據了解，目前在銷售渠道上采取的措施，是和國內商用車企業對接，直接提供相應的產品和服務方案，通過直銷的方式服務于大客戶；同時，他們還借助經銷商的力量，實現社會加注。
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生產車用尿素賺錢嗎？車用尿素潛力有多大？
時間:2017-05-28 11:14?? 作者:車用尿素設備 鏈接: http://www.ah5ive.com/news/hyxx/34.html
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